Про лодки ПВХ для рыбалки в деталях. Часть 1

Наш обзор уместно начать с рассказа о событии, которое во многом оказалось поворотным в судьбе надувных лодок. Героем его стал французский врач Ален Бомбар. Ему удалось в результате одного сложного и крайне рискованного, если не сказать больше, эксперимента решить сразу две совершенно различные задачи. Он в 1952 году, в качестве научного опыта по выживанию в экстремальных условиях, пересёк Атлантический океан от Канарских островов до Барбадоса (что составило около 4400 километров) под парусом за 65 дней (с 19 октября по 22 декабря 1952 года). В качестве плавсредства была выбрана одноместная надувная резиновая лодка с парусом. Он отправился в это чрезвычайно опасное путешествие практически без запасов пищи и пресной воды, лишь с минимальным набором навигационных средств и непоколебимой уверенностью в успехе задуманного, питаясь в пути пойманной рыбой и планктоном. Но, тем не менее, опыт завершился успешно. Бомбар благополучно достиг конечной цели своего путешествия, подтвердив, что человек может выжить в условиях океана. Своим переходом он доказал, что человек может быть сильнее обстоятельств. Но не только это было главным достижением его перехода. Лодка — именно её возвращения ждали специалисты! Их интересовало состояние лодки после двух месяцев нахождения в океане. Несмотря на всю сложность пути, превратности погоды и встречи с опасными представителями подводной фауны, лодка выдержала все испытания, тем самым подтвердив свой высочайший уровень надёжности! И именно на 50-е годы прошлого века приходится значительный рост производства пневматического судостроения. Поход Алена Бомбара у всех пока ещё перед глазами. Резиновые лодки — это, конечно, хорошо, но уже есть вещества и материалы и освоен их промышленный выпуск, у которых «на воде» значительно более перспективное будущее… Ещё в 1872 году немец Юджин Бауманн впервые получил полимер нового вещества — поливинилхлорид, а в 1912-м Фриц Клатте запатентовал промышленный метод производства PVС (ПВХ) — он предполагал использовать трудновоспламеняемый поливинилхлорид вместо легковоспламеняемого целлюлоида. И уже в 1931 году концерном BASF были выпущены первые тонны этого материала. ПВХ стал широко использоваться во многих отраслях промышленности, а с конца 40-х годов прошлого века он пришёл в автопром и в малое судостроение. Именно это событие и положило начало современному буму в производстве лодок из ПВХ-материалов. Ткани, созданные на основе ПВХ, практически по всем параметрам — долговечность, стойкость к истиранию, активным средам, гниению, ультрафиолету и прочности на разрыв — в разы, если не в десятки раз, превосходили то, что делалось на основе искусственного каучука. А современные технологии и производства позволили очень существенно снизить себестоимость подобных материалов, за счёт автоматизации производства. Именно в производстве ПВХ впервые «обкатывалось» использование «зелёных» (не оказывающих негативного воздействия на окружающую среду) технологий.

Полная новость: Рыбалка на Руси – Лучший рыболовный журнал